最近，多家知名船运公司，诸如中国远洋海运集团（COSCO）、达飞海运集团（CMA CGM）、长荣海运（EMC）以及现代商船（HMM）等，纷纷发布最新公告，预示着海运费即将迎来一轮显著上涨。消息指出，自2024年4月1日起至4月14日，运费预计将增加大约1000至2000美元的幅度范围，业内其他船运公司也或将相继发布涨价通知。

当前市场已经能感受到运输压力的紧张，部分船运公司如美森EXX线等，已经出现了舱位供不应求的“爆仓”情况。据船运业内透露，上周美线已经出现了小规模货物被甩柜的情况，本周舱位预计仍将紧张。

船公司涨价通知

目前，各大船运公司具体的运费上调情况如下所示。

赫伯罗特宣布对从亚洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地区的运输实行新的GRI费率。该费率适用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的货物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。

20’干箱：700美元

40’干箱：900美元

40’高箱：900美元

40’干冻柜：900美元

此外，赫伯罗特也上调了远东至北欧及地中海之间的FAK费率。此次调整涉及自2024年4月1日起运输的20英尺和40英尺干箱货物，包括高箱和冷藏箱在内。

达飞船公司近日发布运价调整通知，宣布自2024年4月1日起，从亚洲至地中海和北非的运输将采用新的FAK费率，并将持续执行至另行通知。同时，鉴于海地太子港市的安全局势日益严峻，为确保船运安全与稳定，达飞决定暂停在该港的停靠服务。

中远海运（COSCO）船司公告，自2024年4月1日起，远东至美国和加拿大的FAK费率将进行相应调整。以下是具体的涨价公告内容：

万海航运发布通知，由于运营成本不断攀升，公司决定对全中国区出口至亚洲区的货载实施运价调整。具体调整方案为：自第13周起，即3月25日开始，小柜的运价将上涨50美元，大柜的运价将上涨100美元。

马士基公司近日发布了一则重要公告，公告中称，为了应对市场旺季的需求，自2024年3月15日起至3月31日期间，将对从远东地区运往南美东海岸的干集装箱征收旺季附加费，即PSS费用。

此次收费标准的设定十分明确，对于小型集装箱，将收取160美元的附加费；而对于大型集装箱，附加费则为200美元。这一费用的实施范围广泛，涵盖了从文莱、中国、中国香港等多个亚洲国家和地区出口至阿根廷、巴西等南美国家的货物。

当前，全球海运市场正处于一个复杂多变的阶段。尽管今年的船舶供应数据显示似乎已超出需求，但随着4月份货物流量的预期增长，众多主要船运公司仍然决定提高运费。目前已知的是，至少有八家大型海运公司计划从4月1日起开始加收综合费率附加费（GRI）。

国内知名物流业者指出，当前的海运市场变化已不能用传统思维来解读。全球货柜轮的供需失衡问题众所周知，即便在这种失衡状态下，业界也不愿长期承担亏损运输。一旦货量开始回升，业界便会迅速宣布加收GRI。尤其在当前两条黄金运河问题尚未得到解决的情况下，业界对于加收运费的行动将更为积极。

然而，从另一个视角来看，运费的上涨也反映了货运需求的强劲和市场的活力。

海运费涨价原因

目前，洛杉矶港和长滩港正迎来集装箱进口的大幅增长势头。据2月份数据显示，洛杉矶港的吞吐量同比增长了高达60%，而长滩港也实现了24.1%的增长。特别是洛杉矶港，2月份的吞吐量达到了78.14万TEU，其中进口集装箱吞吐量更是飙升了64%，至40.87万TEU。相邻的长滩港也表现不俗，上月集装箱吞吐量同比增长至67.47万TEU，进口量更是增长了29.4%，达到32.98万TEU。

然而，随着今年的亚洲旺季货物可能早于往年抵达美国，这两个港口的繁忙程度预计将进一步加剧。与此同时，由于红海局势的升级，船公司纷纷选择绕行好望角，加上起重机故障和恶劣天气等不利因素，南非港口的延误情况日趋严重，部分集装箱码头甚至出现船只排队超过22天的现象。

除了前文提及的地缘政治紧张、关键航道的挑战和货运需求的上升，海运成本还受到燃油价格上涨、环保法规日益严格以及人力成本增加等多重因素的共同影响。这些因素相互叠加，共同推动了海运价格上涨的趋势。

考虑到3月31日前卖家可能急于将货物送入港口以避免海运费上涨，我们强烈建议卖家尽早开始备货并制定出运计划。提前安排下单并确保货物及时送达仓库，将是避免额外成本和潜在延误的关键。

同时，为减少不必要的费用增加和运输不确定性，易之家建议卖家与物流伙伴紧密合作，优化库存管理，并提前做好运输安排。通过前瞻性的规划和及时的执行，卖家可以有效应对市场变化，确保业务的连续性。